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許家印造車“行程單”:半年飛七國行程12萬公里

2019-11-13 編輯:admin 閱讀次數:
  導讀: 原標題:許家印造車“行程單”:半年飛七國行程12萬公里   許家印現場體驗馬瑞利的汽車電子產品。   許家印的造車“雄心”盡人皆知。上周剛結束近期的歐洲行,本周就飛赴日本連續考察電裝、豐田紡織、捷太格特、日立、佛吉亞歌樂電子、馬瑞利等...
原標題:許家印造車“行程單”:半年飛七國行程12萬公里

  許家印現場體驗馬瑞利的汽車電子產品。

  許家印的造車“雄心”盡人皆知。上周剛結束近期的歐洲行,本周就飛赴日本連續考察電裝、豐田紡織、捷太格特、日立、佛吉亞歌樂電子、馬瑞利等六家汽車零部件企業。

  8次出國,橫跨兩大洲、7個國家、18個城市,總行程12萬公里……這份高密度的行程單背后,體現了許家印怎樣的造車戰略布局?恒大強大資本投入如何換取時間和技術?恒馳新能源車未來又將駛向何方?

  資本換時間和技術,許家印全球“買買買”

  技術先進與否是決定新能源車企成敗的關鍵。恒大通過一系列國際收購與合作,在整車研發制造、動力總成、3.0底盤架構等關鍵環節擁有世界領先的核心技術。

  5月30日,許家印飛赴英國倫敦,全資收購頂級輪轂電機公司英國Protean,全面掌握了輪轂電機技術。隨后在7月23日,許家印飛赴德國斯圖加特,與德國hofer成立合資公司,擁有了先進的三合一動力總成核心技術。

  此外,9月底,恒大與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽車工程技術巨頭開展戰略合作,同步研發15款車型及關鍵技術,且擁有獨立自主知識產權。

  從歷史的角度看,要想站在產業鏈的頂端,只有兩條路可走,一是自己干,二是借助資本和合作整合全球先進的研發力量。在全球化日趨融合的今日,什么事情都自己干是不符趨勢的,況且新能源汽車的時間窗口非常短暫。因此,許家印選擇的是第二條路徑,簡單來說就是能買的買,買不來的就合作。

  這一路徑的核心在于,通過資本和合作的方式,擺脫以往在高端制造產業鏈中,中國企業往往涉足含金量不高的現狀。而這一“換道超車”的思維也顛覆了當前的諸多造車新勢力的路徑,為新一輪經濟全球化下中國企業參與全球產業鏈分工和布局趟出了一條路子。

  布局廣州、上海、天津和沈陽四個生產基地

  量產能力是制約新能源車企快速發展的一大瓶頸,為突破掣肘恒大發力籌備生產基地建設。

  目前,恒大已在廣州、上海、天津、沈陽等地擁有多個生產基地,全部按照工業4.0標準,采用世界最頂級的生產設備和生產工藝,打造高端智能工廠,為“恒馳”全系列產品大規模量產提供強有力保障。

  打通供應鏈上下游,引入世界級造型設計師

  商業在某種意義上就是洞察人性,而設計是迎合人性的關鍵一環。意在打造世界最先進新能源汽車的許家印很清楚,如果他的恒馳汽車要成為世界范圍內受歡迎的產品,則必須要擁有頂尖的設計,無論是汽車造型設計還是汽車零部件設計。

  10月15日,恒大與15位全球頂尖造型設計大師戰略合作,并成立恒大新能源汽車造型設計專家委員會,組建新能源汽車最強造型設計團隊。

  小到燈具、內飾,大到發動系統、轉向系統,許家印認為一輛品質過硬、性能一流的汽車,必定擁有優質的零部件。此前,他兩次飛往德國進行考察。近日,許家印在短短五天內先后飛赴歐亞兩洲,跨越德國、西班牙、日本三國八個城市,連續考察了十二家全球頂級汽車零部件巨頭。

  隨著此次歐日考察之旅的結束,預計恒大很快將與全球各大汽車零部件龍頭企業戰略合作,為“恒馳”汽車的量產打下堅實基礎。

  分析人士認為,許家印馬不停蹄的行程和接連大手筆的投入,足以說明其造車決心之大。不過造車屬于技術密集型和資金密集型的行業,作為后來者的恒大,如何憑著雄厚的資本實力,通過“買買買”從而迅速進入造車快車道,并且實現“彎道超車”,依然任重道遠。

  新京報記者 劉暢

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